国产大飞机消息（中国大飞机最新消息）

本篇文章给大家谈谈中国大飞机最新消息，以及国产大飞机消息对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、中国大型客机C919，首次试飞圆满完成，飞机的性能如何？
• 2、中国大飞机最新进展
• 3、中国3大航司要狂买近3百架飞机，豪掷超2千亿，哪家公司接下了这笔大单？
• 4、中国“大飞机家族三兄弟”公布了什么最新进展？
• 5、国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？

中国大型客机C919，首次试飞圆满完成，飞机的性能如何？

中国大型客机C919在3小时2分钟的航行中试飞员与首飞技术工程师协调合作，完成了预期的工作任务，具有良好的飞机条件和特点，性能方面也完全不输于国外的大型飞机。中国大型客机C919的全称是COMAC919，是中国主要飞机制造商。C919飞机是中国第一架按照国际优秀适航标准开发的单路大中型客机，在中国拥有完全独立的专利权。航行超过5500公里，具有国际特色的新一代客机。

我国为什么要研制大型客运飞机？

现在俄罗斯和乌克兰之间的争端已经告知了中国国内飞机的必要性。俄罗斯被禁后，西方国家终止对俄罗斯的波音和空客飞机零部件援助，这迫使俄罗斯重新启动图214等苏联客机的生产制造。C919客机继续传播好消息。此前C919飞机还进行了至少起飞速度检测。因此我国的C919实现的各种检查也代表了这类飞机与航空公司之间的距离，打破了国外大型客机的垄断地位。

我国为什么要研究大型客运民航机？

飞机在现代社会中的独特作用和使用价值日益突出。如果说核弹是发展战略威慑力量，那么飞机就是发展战略日常任务的能量。核弹不能随便使用。核战争的要求很高。许多基本发展战略的日常任务都依赖于轰炸机的成功实施。未来，超重型运输飞机将在国家的重要紧急情况下发挥不可替代的作用，如救援、大规模人员和物资供应的紧急刺激等。

此外一旦国家进入紧急状态，95%的民用飞机可以成为军事运输或其他特殊主要用途。因此，对中国来说，这不是一个问题是否需要制造大型飞机，而是如何做得又好又快又实用的发型客机才是最大的问题。

中国大飞机最新进展

民用C919

C919大型客机2014年要实现首飞，2016年实现首架交付用户。我国自主设计制造的大飞机C919项目1日正式开工制造机头工程样机，这标志着大飞机研制取得实质性进展。

据悉，这一机头工程样机的首件零件于1日开工，由成都飞机工业（集团）有限责任公司负责制造。这一公司同时承担为我国自主研制新支线飞机ARJ21生产机头的任务。

工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，也是改进飞机设计的试验平台，被视为大飞机一次性成功的一个关键项目。此次开造的1∶1机头工程样机，主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，以作为把先进信息化设计制造技术应用到大飞机项目的载体。

据中国航空工业集团有关方面介绍，这一机头工程样机的研制工作正按计划推进，目前已编制完成项目制造网络计划、工艺制造总方案，完成了部分工装、工具制造，预计10月中旬进行部件开铆，2009年12月底交付。

据了解，今年1月，上海飞机设计研究所和上海、成都两大飞机制造基地组成了机头工程样机联合工作团队，包括设计、制造、信息化等领域近20名研发人员。3月30日，机头工程样机总体技术方案通过评审；4月10日，样机外形数模完成冻结；5月，民机协同设计系统平台完成建设；6月11日，结构方案评审完成；6月16日，第一批结构数模完成异地发放。

在时间紧、任务重的情况下，工程人员克服各种困难，完成了包括176个模块、共2950个零件、约7万颗紧固件的设计工作，按计划发放所有设计数据，保证了工程样机首件的按时开工。

军用200吨级运输机

国产军用大飞机不仅可充当大型运输机直接增强战略投送能力，而且还可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等"特种机"的平台。中国空军最先进的空警-2000预警机仍旧以俄罗斯的伊尔-76为平台，国产军用大飞机的研发成功，意味着未来中国的大型预警机将实现100%国产化。军用200吨级估计会在5年内试飞。

中国3大航司要狂买近3百架飞机，豪掷超2千亿，哪家公司接下了这笔大单？

中国3大航空公司要狂买近3百架飞机，豪掷超2千亿，是欧洲空客公司接下了这笔订单。

南方航空公司、中国国航和中国东航前后发出公告与空客签订协议，斥巨资超2000亿人民币，购买292架A320NEO系列飞机。A320NEO系列飞机是空客公司最新一代窄体机型，通过装载新一代大涵道比发动机及鲨鳍小翼，这种新一代飞机比之前的机型油耗小，发动机噪音水平降低一半。三大航企均表示，飞机购买合同交易是基于空客航空公司给予较大的优惠幅度，实际购买价格要低于实际价格。

本次向空客的订单是三大航空公司有史以来的“超级大单”。三大航空公司是通过自有资金、商业银行贷款、发行债券等其他融资工具来购买，所以这次对空客公司的大订单不会对公司的现金流和业务状况产生重大影响。这次三大航空公司抛出292架飞机订单，预示着中国民航业的复苏。

据相关人士分析，目前我国民航国内线市场航班处于爬坡期。按照目前国家控制疫情的好转以及动态清零的政策，核酸检测的周期逐渐拉长，7月中旬后国内线航班量可能会恢复到2019年同期水平。所以大批购买飞机是民航业的先决条件。众所周知，目前国际市场啥有三家具备大飞机资格的供应商：美国波音公司、欧洲空客和中国国产大飞机C919.但前两者无论是技术水平还是零件配套设施，比我国目前的水平好很多。鉴于美国波音公司MAX737系列飞机失事频率来看，觉得还是欧洲空客无论是价格还是安全性。都更胜一筹。所以我国跟欧洲空客的贸易合作，是一个双赢的结果。

中国“大飞机家族三兄弟”公布了什么最新进展？

中国“大飞机三兄弟”在此间集中公布最新进展：运-20正在进行边界极限试验，AG600计划年内实现首飞并力争于2021年取证，C919正在试飞并力争2021年适航获批。

中国工程院院士、航空工业科技委副主任、大型运输机运-20总设计师唐长红说：“运-20交付部队以来，参与试验和飞行训练任务，进展顺利。目前，我们正在对它进行极限飞行试验，通过试飞对它的边界进行充分验证。”2017年5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919首飞。

他表示，运-20飞机作为一型具备飞行平台能力的飞机，将持续展开试验试飞和改进，“相信她未来会有更好的表现，也还有其他可能性值得期待”。

2013年1月26日，由航空工业研制的国产200吨级大型运输机运-20“鲲鹏”从阎良机场腾空而起，首飞成功标志中国大型飞机制造由改进向自主设计制造阶段的巨大飞跃。2016年7月，大运正式列装中国空军。

去年年底成功陆上首飞的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600也将在2018年展开重要“新动作”——水上首飞。

中国航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600总设计黄领才说：“继成功实现陆上首飞后，AG600计划在今年7月从位于广东珠海的研制基地转场至湖北荆门开展水上首飞前的试验准备工作，力争在今年年底前实现水上首飞。”

黄领才表示，未来争取在2021年实现取证，2022年交付用户。

能够实现最远航程4500公里、抗浪不低于2米的“鲲龙”AG600是目前全球在研最大的水陆两栖飞机。这个“中国大飞机家族”的“小兄弟”将在海天之间发挥威力。它有着水陆起降能力，并能执行水上救援、森林灭火、岛屿运输、环境保护等重要使命。

从航空大国向航空强国迈进的进程中，“中国航空工业不仅要更脚踏实地提升工业基础能力，要通过军民融合、拓展市场来汲取更广泛力量，还要敢于向更远更高的天空眺望”。

来源：新华通讯社

国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？

2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。

C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。

C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为 708 工程，飞机代号为运10。

但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。

于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。

然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。

中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。

第一，中国对航空大飞机需求量大。

中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。

在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。

而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。

但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。

第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。

其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。

第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。

国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。

中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。

购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。

进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。

除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。

想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。

在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。

第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。

航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。

除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。

这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。

而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。

因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。

不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。

在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。

关于中国大飞机最新消息和国产大飞机消息的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。