中铁中铁建合并有利为什么不合并（中铁和中铁建合并）

今天给各位分享中铁和中铁建合并的知识，其中也会对中铁中铁建合并有利为什么不合并进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、中国铁建和中国中铁能重组吗
2、中铁和中铁建为什么难以合并
3、中铁和中国铁建即将合并，是真的吗
4、中国中铁和中国铁建要合并吗那股价不同如何平衡
5、中铁和中铁建为什么难以合并？

中国铁建和中国中铁能重组吗

我想您一定是看了中国北车和中国南车可能重组的消息以后才这样想的吧！

确实，中国中铁和中国铁建在国际市场上相互压价，恶性竞争同中国南车和中国北车在国际市场上压价是一样的。

但是不同的是，中国目前生产高速动车组的就是中国南车和中国北车两家企业，两家合并非常有利于中国高铁走出去战略的实施；

而中国铁建和中国中铁的情况稍有不同，那就是即便中国中铁和中国铁建合并，在国际基建市场，国内还有中国交建、中国电建、中国能建、中国建筑等大型央企与之竞争，不能从实质上建立起集中度的相对优势，反而丧失了竞争主体的数量优势，也就是群蚁食象的优势。

所以从短期间来看，中国中铁能否和中国铁建合并还是不现实的，即便王梦恕也这样呼吁，但是他毕竟年龄大了，即便是院士，牵扯到到如此大的体量的企业合并肯定是需要中央高层领导谨慎决策的。

不排除在若干年后，中国铁建和中国中铁合并，因为前面的路是黑的，谁也不知道。

中铁和中铁建为什么难以合并

首先，首先和两个公司的业务雷同性较大的公司较多，合并后并不能解决同业竞争的问题。其次，和南北车不一样的是，南北车原本是一家公司，他们的整合阻力和利益调整遇到的阻力较小。但中国铁建和中国铁路内部错综复杂，整合后不可避免地会因利益重组而出现许多难以预料的困难。这两家公司的合并极其困难，几乎不可能。

拓展资料:一、国资专员李进谈中国铁建与中铁重组合并的可能性。

1.央企并购已成为当前市场最热门的话题。随着各种谣言的持续发酵，市场上甚至出现了谣言-澄清-股价上涨的趋势。中国企业改革发展研究会副会长李进在接受《中国证券报》记者采访时表示，央企重组是一个长期目标，是在分类改革和结构调整的基础上进行的。他认为，虽然央企不排除在五到七年内改制成三五十家企业集团的可能，但国企改革总体方案尚未出台，近期不太可能出现大规模的“央企兼并潮”，因此不能期望央企改制过早或过高。

2.南车与北车合并的示范效应点燃了资本市场对央企整合的期待。李进认为，央企重组是一项艰巨复杂的工程，需要五到十年时间才能实现。目前中石油、中石化、国家电网、南方电网等央企市场主要在国内。如果合并容易造成垄断，推高价格，合并重组的概率很小。因为中国铁路和中国铁建竞争激烈，合在一起，可以减少很多资源的浪费。在转型升级、淘汰落后产能的大背景下，未来几年中国钢铁行业将会有集中的企业重组。

3.在“一带一路”战略下，能够进行国际竞争的产业，如交通相关产业、基础设施建设相关产业、能源建设相关产业、商贸、文化旅游产业、信息产业等，都可能成为重组的热点。相反，暂时不会提上日程。重组是一个长期目标。“央企重组的背景和动机是真实的，但信息往往不准确。现在推动重组的舆论浪潮比浪潮高，要理性分析。”李进表示，中央企业重组是一个长期目标，是在分类改革和结构调整的基础上进行的。目前国企改革总体方案尚未出台，大规模重组可能不会马上出现。未来三到五年，中央企业围绕核心竞争力重组成六七十家大型企业集团是可能的。五到七年内，中央企业有可能改组为三五十个企业集团。还有一些国有控股银行、证券、保险金融企业、铁路、文化、农业企业等。，这些都不在SASAC的监管之下，所以估计总共有100家左右的广义央企。

4.在建筑行业，中铁与中铁建工的重组将是一个可以尽快整合的大概率事件，实施时间大概也不远了。从国内业务来看，两家公司合计占据了铁路建设市场80%以上的份额，基本上是势均力敌，不是南北瓜分而是交错进行。中铁建工的地上业务占比略高，中铁地铁隧道市场份额较高，约占一半。如果合并，将有利于项目盈利能力的提高和国际市场的开拓。分析人士认为，央企整合重组是一个长期的过程，股市存在一定的投资风险，可能有利于透支和重组，但不利于培育慢牛市场。